Bidirektionales Laden: Gesetze in DACH

Die Novellierung des Energiewirtschaftsgesetzes war der entscheidende Schritt: Elektrofahrzeuge werden seitdem rechtlich wie stationäre Batteriespeicher behandelt. Dieselben Regeln für Einspeisevergütung, Netzanmeldung und Eigenverbrauch gelten – ein massiver Vereinfachungsschritt.

Beschluss: 13. November 2025 im Bundestag
In Kraft: 1. Januar 2026

Wer Strom bidirektional aus dem Fahrzeug ins Hausnetz einspeist, zahlt seit 2026 keine Netzentgelte mehr. Bisher wurde der Strom doppelt belastet (beim Laden und beim Einspeisen) – das machte V2H unwirtschaftlich. Diese Hürde ist jetzt gefallen.

Die Mindestanforderungen für Speicher (MiSpeL) regeln, dass kein separater Einspeisezähler mehr nötig ist. Ein intelligentes Messsystem (Smart Meter) erfasst den Energiefluss in beide Richtungen. Das vereinfacht die Installation und senkt die Kosten. Seit April 2026 ist außerdem der Mischbetrieb erlaubt: Speicher und E-Auto dürfen Solar- und Netzstrom gemischt laden, ohne die Solarförderung zu verlieren.

Praxishinweis: Netzbetreiber haben je nach Größe 6–12 Monate Umsetzungsfrist – flächendeckend verfügbar ist die vereinfachte Abwicklung realistisch erst Ende 2026/Anfang 2027. BDEW und VKU kritisieren die Messkonzepte als komplex.

Netzbetreiber dürfen steuerbare Verbrauchseinrichtungen (inkl. bidirektionale Wallboxen) bei Netzengpässen dimmen. Als Gegenleistung gibt es reduzierte Netzentgelte. Das Dimmen ist auf max. 2 Stunden begrenzt und der Ladestand darf nicht unter 85% sinken.

Seit dem 1. Juni 2026 müssen alle Verteilnetzbetreiber die gemeinsame Stromnutzung nach § 42c EnWG ermöglichen: Strom aus PV, Heimspeicher oder perspektivisch dem E-Auto kann bilanziell mit Nachbarn im selben Netzgebiet geteilt werden (15-Minuten-Zuordnung). Ab Juni 2028 funktioniert das sogar netzgebietsübergreifend innerhalb derselben Regelzone. Einige Netzbetreiber hinken bei der technischen Umsetzung noch hinterher.

Seit März 2026 definiert die überarbeitete Anwendungsregel VDE-AR-N 4105 erstmals verbindliche Sicherheitsstandards für bidirektionales Laden am Niederspannungsnetz – inklusive allpoliger Netztrennung und einer Systemzertifizierung von Fahrzeug und Wallbox als Einheit. Das ist die technische Basis, auf der die neuen DC-BiDi-Wallboxen (Quasar 2, edsn, ambiCHARGE) zertifiziert werden.

Die Bundesnetzagentur reformiert die Netzentgeltsystematik. Zwischenstand vom Mai 2026: Die Netzentgeltbefreiung für Batteriespeicher bleibt bis August 2029 bestehen (Bestandsschutz), danach ist ein moderater Kapazitätspreis geplant. Haushalte mit PV sollen künftig einen etwas höheren Grundpreis zahlen (geschätzt unter 100 €/Jahr); Heimspeicher und Balkonkraftwerke sind ausdrücklich ausgenommen. Finale Festlegung: bis Ende 2026 – Status: Entwurf, noch nicht beschlossen.

Vehicle-to-Home ist ohne gesonderte Genehmigung zulässig. Strom aus dem Fahrzeug ins Hausnetz fällt unter den Eigenverbrauch – wie ein stationärer Speicher. Voraussetzung: fachgerecht installierte bidirektionale Wallbox und eine Trenneinrichtung zum öffentlichen Netz. Kein Smart Meter, keine Freigabe vom Netzbetreiber nötig.

Für V2G fehlen in Österreich noch einheitliche TOR der Netzbetreiber. Ohne diese Regeln können Netzbetreiber die Einspeisung nicht genehmigen. Die V2G Alliance Austria mit über 90 Partnern (u. a. Renault und Hyundai) arbeitet an Standards; die österreichische V2G-Systemarchitektur (technische Parameter, Schnittstellen, Testzyklen) soll bis Mitte 2026 definiert sein. Breite Verfügbarkeit wird für 2027/2028 erwartet – Pilotprojekte laufen bei Verbund, Wien Energie und EVN.

Das im Dezember 2025 beschlossene ElWG tritt stufenweise in Kraft und ist für V2H/V2G-Nutzer hochrelevant:

• Seit 1.4.2026 – „Sonnenrabatt" (SNAP): 20 % Rabatt auf die verbrauchsabhängigen Netzentgelte täglich 10–16 Uhr von April bis September – ideal, um das E-Auto gezielt mittags zu laden.
• Seit Juni 2026: Neue PV-Anlagen ab 3,68 kW müssen ansteuerbar sein; im Gegenzug gibt es flexiblen Netzzugang.
• Ab 1.10.2026: Neue Regeln für Energiegemeinschaften und gemeinsame Energienutzung (erweiterte Sharing-Modelle).
• Ab 1.1.2027: Neue Netzentgeltstruktur mit Einspeiser-Beitrag (0,05 ct/kWh erst ab 20 kW – kleine Anlagen bleiben frei). Wichtig: Systemdienlich betriebene Speicher sind die ersten 20 Betriebsjahre befreit – eine zentrale Weiche für V2G.

Bis Ende 2026 bleibt der Sachbezug für privat genutzte E-Firmenwagen bei 0 €. Laut Regierungsvorlage zum Budgetbegleitgesetz (Beschluss im Nationalrat für 8. Juli 2026 angesetzt) gilt danach: ab 2027: 0,375 % der Anschaffungskosten (max. 180 €/Monat), ab 2028: 0,625 % (max. 300 €/Monat) – nach Medienberichten für ab 2027 neu zugelassene Fahrzeuge. Die finale Sachbezugswerteverordnung ist noch nicht kundgemacht. Details in unserem Blog-Artikel.

Mit der Umsetzung des Stromgesetzes (Mantelerlass, 2. Verordnungspaket) beseitigt die Schweiz die wirtschaftliche Haupthürde für V2G: Das Netznutzungsentgelt wird für sämtlichen bidirektional eingespeisten Strom zurückerstattet, sofern messtechnisch nachgewiesen ist, dass er zuvor aus dem Netz bezogen wurde (zusätzlicher Messpunkt nötig, bei Kombination mit PV ohnehin üblich). Zudem gehört die Flexibilität seit 2026 den Endverbrauchern – Netzbetreiber müssen für deren Nutzung entschädigen.

Offen bleibt: ISO 15118-20 ist nicht verbindlich, CCS-V2G bleibt herstellergebunden, und breite bidirektionale DC-Lösungen werden erst ab ca. 2028 erwartet. Erste bezahlbare Angebote (z. B. Helion ab ca. 3.300 CHF, E3/DC edsn via Helion) kommen 2026 auf den Markt.